[ 產品用途 ] [ 產品特色 ] [ 產品規格 ] [ 產品系統 ] [ 市場特色 ] [ 國際航展 ] [ 航空引擎 ]

[ Up ] [ 市場分析 ]

   

   

 

直升機需求與市場特色

 目前全球直 升機市場需求如下:

【重型直升機】(載重一噸以上)全球共約 有兩萬五千架, 市場持續每年以3~4%穩定成長

【輕型直升機】(載重500~1000公斤)也有約兩萬架的數量, 成長速度驚人, 以Robinson, Schweizer, Enstrorm 等廠家為例, 每年皆以10%持續成長

【個人直升機】(載重100~500公斤) 將是21世紀50萬世界航空運動休閒人口的訴求

  1. 根據美國直升機科技報導, 全球輕型民用及休閒直升機市場需求成長速度驚人, 以Robinson R-22, R-44, Schweizer 333, Enstrom F28, Rotorway Exec., 等機型為例, 每年都大幅度持續成長, 全世界一百多個國家頒發休閒航空運動飛行執照。

  2. 世界各國對休閒航空運動法令逐漸鬆綁, 中國於1996年就已開始頒發私人直昇機駕照, 航空運動規範也與世界同步。

  3. 韓戰, 越戰, 科威特, 阿富汗戰役, 以及最近的兩伊戰爭, 美蘇兩國直升機的多功能展示, 愛好直升機的人口直線上升。

  4. 過去30年來各國大量的軍民用直升機退休人口直逼50萬人, 有錢有閑人士日益增多, 個人直升機的需求將是全球性的商機。

  5. 21世紀的休閒航空趨勢將進入3D的垂直起降飛行運動, 人人夢想3D飛行, 各國政府莫不全力研發直升飛機。

  6. 個人直升機的需求將是全球性的商機, 祐祥雙引擎直昇機擁有專利技術, 是航空科技的新創新, 將迎應帶動廣大全球市場, 創造個人直升機無限的商機!

而在競爭者方面，2000 年全球直升機製造廠商約有五大廠商，以下將針對世界主要五家直升機製造公司之現況進行分析。

(一) Sikorsky 直 升機公司

Sikorsky 主要生產的直升機產品有四個機種：（1）CH-53（已停產）；（2）S-76（生產與組裝已移出）；（3）UH-60；以及（4）SH-60。但實際上，UH-60，SH-60 可以說是同一產品，只是用途不同而已。該公司只生產UH-60，H-60 產值佔Sikorsky 公司的2/3，所以該公司重點放在生產Commerce（SHOUR），但其銷售對象為美國國防部，所以需要看該部的意向而定，另外，仍在開發另一機種S-92 運輸直升機，漢翔航空工業公司也是其配合供應商之一。

(二) Bell 直 升機公司

Bell 公司為全球最大民用直升機製造廠，也是全球第一家取得商用認證的直升機公司。其佔有全球民用直升機產值約30－40%的產值，及總架數的48%，其主要產品為加拿大分公司所生產之206/407/427，212/412，230/430，609，但其中以傾斜翼垂直起降609 的市場反應最好，目前也接到不少訂單，但每架單價為850 萬美元以上。Bell公司也生產軍用直升機（1）OH-58D（很可能三年內停產）（2）AH-1，UH-1，212，412（交機高峰期已過），目前正積極與美國陸軍合作生產AH-1Z 等計畫及從事於未來主流的V-22 垂直起降飛機。

(三) Eurocopter 直 升機公司

1992 年，德國的MBB 及法國的Aerospatial 兩公司合併成為Eurocopter，成為全球最大的直升機製造公司。1998 年Eurocopter 共交272 架中大型直升機，約佔全球市場約40%，歐洲市場的70％ 。Eurocopter 公司的優點是全球最大，足以跟Bell 公司民用直升機市場相互競爭，財務相當雄厚，加上產品多樣化，研發能力強有助於銷售，可以陸續推出新機種，其產品包括：AS332 Super puma，AS350 Ecureuil，AS365 Dauphm，BO105/EC135，EC120，SA341/342 Gazele，Tiges，NH-90，並授權日本Kawasaki 生產的BK117。

(四) Boeing/麥道直升機公司

波音公司合併麥道公司後，將麥道的Explorer 及609 傾斜翼垂直起降飛機股份讓出，及MD500/600 等兩款已在評估是否繼續生產，所以波音／麥道的直升機（MDH）部門目前的產品只剩AH-64D，CH-47 及V-22，可見波音／麥道直升機將以生產「軍用直升機」為導向。

(五) 日本Kawasaki 及Mitsubishi

日本的Kawasaki 及Mitsubishi 也積極研發製造組裝直升機，其中Kawasaki 是由Eurocopters 授權生產BK-117，同時也開始由美國授權生產OH-1 偵察直升機，因市場反應不佳，產量已逐漸減緩。Mitsubishi 每月約組裝十餘架UH/SH-60S（Black Hawk）但因其造價高達3,000 萬美元，因而市場有限。Mitsubishi 自行設計製造的MH-2000雖已出廠，但後市有待衝刺。

真正的新款值升機大概只有麥道公司的NOTAR（無尾旋翼直升機），以及尚未認證的Bell及BOEING 公司合作生產的MV-22 型傾斜旋翼鶚式垂直起降飛機。

前者已被荷蘭的RDM 潛艇公司併購，後者尚未推出就已造成轟動，已經收取訂單上百架，但每架4,000萬美元的超高單價，則非一般國家或個人買得起。

航空產業是由具有強韌產業力與高效率的產官複合體所形成的國家產業，其產品：飛機、發動機與其零組件是以量少樣多方式呈現，能在高空以高速度運作，尤其飛機是由數百萬個零件所成的，系統整合程度高，故其開發、生產需要強韌的綜合產業能力。

而由於飛機壽命週期至少長達20 年以上的時間，且可行銷的產品數量相當少，不僅量產初期得忍受龐大的負債，而且投資的回收，賺取利潤所需經過的時間亦相當長。

整體觀之，航太工業為高科技精密工業，其產業特性包括以下數項：

1. 產量少、售價高

一般而言，產品為接單後開始生產，交機時間通常為接單後半年，因此產量少且單價高。

2. 產品生命週期長

航空業之產品週期不若電子科技業之產品生命週期，一般而言，航太產品之週期循環約為20 年，因此開發出之產品之利潤高。

3. 模仿性低

航空業之特性為模仿性低，不同公司生產之產品具相當之差異性，且因專利權與品牌之 區隔，同業間互相模仿機會不高。

此外，航空產業基本上是國防需求與商用需求兩方面形成微妙的平衡。國防需求可確立維持一定的產業基礎和穩定的事業架構，在軍機方面所獲得的尖端技術和民機事業所取得的低成本化技術可以互補，也可維持在此兩方面的競爭力。

在航空產業中，近年來飛機等的開發費高漲，即使美國以一國之力，甚至以單一製造廠商都很難完全負擔風險，因此在分散事業風險及切入市場的企圖下，國際合作開發是常見的開發形態。更重要的是航空產業是由政府給予資助，此乃因為飛機是推動軍事、科學技術以及產業升級等的重要技術載具，而且可培育出相關重要的產業。美國與歐洲各國對此項產業因為國防上的理由，以高額的獎勵措施和產業整合政策等方式直接介入之例不勝枚舉。

祐祥的優勢在於其擁有雙旋翼直升機及垂直起降飛機之開發專利的保障，以及堅強之研發團隊（包括可能與國內漢翔航空、工研院、中研院和成大、逢甲大學等之產學合作），開發新產品之技術能力強等特點。另外，航空業之產品週期不若電子科技業之產品生命週期，一般而言，航太產品之週期循環約為20 年，產品週期長，因此開發出之產品之利潤高。而且航空業之特性為模仿能力低，不同公司生產之產品具相當差異性。此外，祐祥產品特色為小而新，以價格低廉具全方位之產品競爭性功能。且祐祥雙旋翼直升機為全球唯一雙旋翼雙引擎NOTAR之全世界最安全的超輕直昇機。

祐祥以創新技術，研製高附加價值之利基產品為目標，打破台灣國人中小企業『休閒航空器』無法進軍國際市場之迷思，打破歐美寡占之航空運動休閒『個人直昇機』市場，以及打破『直昇飛機』造價高昂的觀念，以安全且物美價廉為訴求。

（一）以現階段祐祥所擁有智慧專利財產權為基礎起發點，進行研製，工作任務將區分為計劃、研發、製造及系統整合等四個任務編組。

（二）以祐祥現有的雙旋翼及垂直起降機航空器產品進行研發及研改。

（三）為遂行上述研發與研改的需要，祐祥計劃籌設『祐祥直升飛機研發中心』。

雖然目前台灣國內航太教育研究機構小，造成人才不足情況發生；以及國內生產零件質量多未達航空器使用標準，造成合格零件不足等劣勢造成祐祥些許阻礙。但祐祥所開發之新機型為同業並無生產之新產品，且目標市場為一般飛行愛好者，所以祐祥以價低質精之策略吸引消費者，並受到專利權之保障，因此在此市場尚無競爭者出現。另外，祐祥之生產組裝將走向客製化生產，即結合上、下游廠商精簡製程、縮短交貨期，提高生產效率。

目前全球休閒航空運動趨勢蓬勃，包括中國大陸都由政府採取鼓勵以提升民間航空科技，全球休閑航空器市場已經逐漸開放成型，台灣［民用航空法第七條賦予......人民擁有自備航空器的權利］....預期2006年底可望開放!

[ 產品用途 ] [ 產品特色 ] [ 產品規格 ] [ 產品系統 ] [ 市場特色 ] [ 國際航展 ] [ 航空引擎 ]

 

祐祥直升飛機股份有限公司 / 台中市中部科學園區科園一路5號 

E-Mail: clin@mail.com / ezycopter@yoshine.com  

Tel: (04) 2462-7889  Fax: (04) 2463- 9165

  Copyright © 2007/2008. All rights reserved.

Last Modified :02.25.2007