什麼是『通用航空』產業?

凡商業航班及軍事航空以外的所有 “飛行活動”,都是 “通用航空” 產業範圍,如:

✔️農業航空,✔️教練航空,✔️空中勘探,✔️空中巡邏,✔️空中搜索,✔️空中實況新聞報導,✔️空中補給品運送,✔️航空體育,✔️空中旅遊,✔️飛行實驗,✔️飛行俱樂部。換句話說,只要不是購買機票到機場搭固定航班的所有非軍事的飛行活動,都叫『通用航空』,簡稱通航。

1903年飛機發明以來,通航已成為世界性產業,在歐美發展已愈一百年。現代化的通航產業鏈,涵蓋所有高新科技,帶動 "高薪" 產業的發展,如:

ga chains

ga market areaga chain

飛行器的研發設計,组装製造,與飛行修維護,是工業現代化的指標,體現一個國家工業發展程度。雖然全球化供應鏈是航空光電等產業的特性,但 "代工" 生產 “零件” 絕非工業發展長久之計,"高薪" 的飛機制造產業,還是落在歐美;天空没開放, “航太4.0” 時代也很難來臨!

ga manufacturega classes

ga airplanes

ga in the us

china huge

2009年開始,大陸把產業列為國家 "十二五計劃" 項目,開始鬆綁航空法,期趕上歐美 “國強民富” 境界 

2011年,大陸試點開放一千公尺以下的低空空域,4S飛機專賣店因應出現,通航產業急速發展 2012年,大陸修訂飛行執照規定,開放天空,簡化流程,縮短培訓時間,譲通航帶動『經濟起飛』的薪」產業

天空開放後,專家預測,私人飛行器將井噴發展,美國三億人50萬架私人飛機推算,10年內中國將突破百萬人擁有私人飛行器,超越美國。為達此目標,勢必廣建機場,或是。。。。。。。

統計中國每年申請飛照數將以20%速度成長每年有數百萬人想學飛2025上看百萬擁有飛照超越歐美

「藏富於民」思維已漸成為『藏技於民』世界通航產業時代即將來臨,飛行將像開車一樣,成為人類生活必備的技能!


介紹 新一代 輕型 航空貨運飛機

一架超異能的短距起降 多功能客貨運及公商務飛機

  1. 這是一架多功能,多任務,多用途,起降跑道只要100公尺的飛機。
  2. 這是一架可供偏遠高山地區,地面交通不發達地區,沒有機場地區可以起降的航空客貨運飛機。
  3. 這是一架可縮短城鄉差距,帶動偏遠地區經濟發展,經濟起飛的超異能飛機。
  4. 這是一架遵循FAA法規,FAR23部驗證合格的雙發動機『客貨運及公商務』三合一的飛機。

為何需要如此一架客貨運飛機?

世界上已經有很多不同的航空貨運飛機,為何還需要新款的航空貨運飛機?

那些航空貨運飛機,有新的,有舊的,有巨無霸的(如波音747貨機),也有迷你的(如塞斯納大篷車)。所以,你可能要問,為什麼還需要一架新款的貨運飛機? 

答案其實很簡單,世上目前的貨運飛機和市場需求其實有很大的差距,那些差距存在其實也有一段很長的時間了。

現有的貨運機或改裝的貨機,沒有一款可以滿足21世紀全球物聯網崛起的“中小”型航空貨運快遞市場兵貴神速的迫切需求。

波音737/747飛機太大也太貴,只能在大型都會區的大機場起降。塞斯納飛機太小,裝載量不夠,無法載運標準的航空貨櫃。其它那些不大不小的貨運飛機,皆需在標準機場起降,不是不夠經濟,就是營運不便,而且也是無法裝載標準的航空貨運集裝箱。

因此基於21世紀全球物聯網崛起的狀況估計,可以載運標準航空貨櫃的飛機,可在世界任何通航機場起降,也可在沒有機場的城鄉草坪跑道起降。這樣的貨運飛機可以為世界中小城鄉帶來經濟,也可以為偏遠地區小鎮帶來繁榮。這樣的飛機就是我們即將引進技術在國內生產製造的短距起降STOL超異能的航空貨運飛機。

舉個例來說明目前標準航空貨運的操及城鄉小鎮帶來經濟與繁榮。

一架波音巨無霸747貨機,在歐洲比利時小國布魯塞爾國際機場滿載貨物,飛越大西洋到紐約大都會國際機場。在那兒,機場工作人員用叉車,將貨物搬運到改裝成貨機的波音737飛機,轉運到聯邦快遞公司在美國孟菲斯規模龐大的航空快遞理貨集散中心。

到了孟菲斯的理貨集散中心,貨物被先放在地上,因為聯邦快遞的小型塞斯納貨機無法裝載航空貨櫃或集裝箱。塞斯納飛機的艙門和內部空間不夠大,放在地上的貨品,必須手工一件一件“塞入”塞斯納飛機。這種快遞操作模式,非常耗工耗時,搬運過程丟失的可能性很高。

這就是為什麼聯邦快遞目前積極找尋塞斯納飛機的替代品。短距起降STOL超異能航空貨運飛機就可以完美配合聯邦快遞的理貨集散作業。

短距起降STOL超異能的航空貨運飛機屬中小型飛機類別,配有兩具渦輪軸發動機,五千匹的馬力。起飛重量42,000磅,籌載12,500磅,載貨10,000磅時,航程達2,000浬(3,700公里)。 SC-100短距起降飛機是一架超異能的飛機。

SC-100短距起降飛機貨艙門寬10.33英尺,高9英尺,長30英尺,貨車可直接駛進機艙裝卸貨物。標準的空運集裝箱,也可藉由機艙内地板滾輪送入貨艙。貨艙地板配有標準五金卡榫,確保航空貨物的安全。

SC-100短距起降飛機可以裝運標準空運集裝箱,蔬果海產標準集裝箱,或兩部悍馬型軍車,棧板散貨,或任何可以空運的產品。

從事航空運輸業的人最關切的數字是:飛機飛行的里程重量成本是多少,可以收取多少運費?利潤多少?

我們估算SC-100的直接操作費用每小時約一千兩百五十美元,加上辦公室費用,廣告費用,公司人員薪資等間接費用,約直接費用的百分之五十。因此SC-100每小時的直接和間接成本約為一千八百七十五美元。SC-100的“酬載重量”為12,500磅,扣除包裝,棧板等重,收費酬載約10,000磅左右。

估算酬載一萬磅,時速三百節的SC-100空運重量成本為每磅US$0.000625美元。查閱一下現在主要航空貨運公司公佈,相當的空運航程酬載收費是US$0.002美元。

也就是說從美國南方大城新奧爾良機場,空運10,000磅的貨物,飛行一小時到德州的休斯敦機場,空運公司營收六千美元,支出一千八百七十五美元,顯示營收利潤很好。

良好利潤是一個重點,它顯示SC-100一開始就有良好的自償能力,可以產生顯著的利潤給業主。

SC-100的另一大優勢是開放式的大型貨艙門。這個大型貨艙門對航空運輸業界提供了一個非常獨特,前所未有的潛在營收利潤:SC-100可以隨時迅速地從貨機轉變為客機。  

例如,南美洲小國尼加拉瓜,馬那瓜市的一家小型航空運輸公司,可以迅速在SC-100標準貨艙內裝上50人座椅模組,清晨從馬那瓜機場載客貨到卡貝薩斯港,中間布盧菲爾茲鎮停一站後,再飛回馬那瓜市。如此可以讓城市的客貨一早就送到鄉村,鄉村的客貨一早就送到城市。即使考慮中途的上下乘客及裝卸貨物所需的時間,這樣的飛行路線只需SC-100三個小時的時間。

白天SC-100可以是一架貨機,飛洪都拉斯,哥斯達黎加等地區。晚上六點以後可以裝上50人座椅模組,重複清晨的航線,將早上的乘客載回家。

晚上九點後到早上六點,SC-100可以從馬那瓜市載運海鮮飛美國邁阿密外銷,然後再裝載美國的出口貨物回尼加拉瓜。

值得一提的是SC-100一開始就是設計為每日20小時的耐操飛行,隨時客貨兩用,用來縮短城鄉距離的客貨運輸服務,不但可為小型航空公司帶來莫大利潤,也可協助地方政府創造城鄉地區經濟起飛的繁榮。

SC-100也將受到全球各國軍方的歡迎,因為它除了提供了標準軍規集裝箱運輸能力外,也提供了任何軍用運輸機說沒有的STOL短距起飛降落的能力。SC-100可以裝載悍馬軍規車兩輛,飛行三千公里,在一個五百公尺地面起飛或降落,完全不需要任何標準或軍規機場。



城鄉縣域『通用航空』發展趨勢

 新世代 超異能STOL飛機 

1. 飛機從1903年發明以來,在歐美發展已愈一百年,通用航空產業已成為世界性帶動 "高薪"科技發展的產業。

2. 各國為求經濟發展,莫不積極鼓勵通航相關產業的投資,期望創造高薪就業機會, 帶動全民經濟的起飛。

3. 超異能STOL短距起降飛機,因應需求,提供全球城鄉縣域區間,地面交通不足,但經濟需要快速發展的目標:

  • 解決都會,城鄉,縣域間交通及經濟的差距。

  • 帶動城鄉,縣域地區經濟的發展與經濟起飛。

  • 全球唯一依照FAA FAR23部航空法規,驗證合格的雙引擎城鄉,縣域,客運、貨運、公商務 “三合一” 飛機。


解決 縣域 區間 航空運輸交通的需求:

 4. 提供縣域地區,無機場,交通不便的空中交通:

(1)運送?噸。

(2)提供14人經濟艙座位,或8人商務艙座位。

 5. 時速?百公里,專供————高山飛行,全球唯一起降:只需一百公尺平坦地面的飛機。


負擔得起的航空運輸成本與利潤

新世代輕型STOL飛機屬中小型飛機類:

  1. 空運貨物:10,000磅。

  2. 時速:約300節(555公里),航程約3,000公里。

  3. 成本估算:US$0.000625美元/英里/磅。

  4. 換句話說:空運一萬磅的貨物每小時估計。

  5. 營收: $ 6,250美元,成本: $ 1,875美元。

     (以上僅為估算參考值)


英文簡介

Capabilities of the SC-100

The STOL-100 is an all new aircraft for the express purpose of transporting both airfreight and passengers more effectively and with greater economy than any other aircraft in its class. 

With a payload of 6,000 kgs and the ability to carry up to 50 passengers, the STOL-100 is a transport, a regional airliner, and a genuine utility aircraft.

Today there are many turboprop regional airliners but none of them have the ability to carry a standard 463L pallet. The STOL-100 will carry three 463L’s or five LD-3 air cargo containers. 

The STOL-100 can also carry one 20 ft standard sea-land container, or two 10.5 ft CONEX military containers, or up to two wheeled vehicles the size of the US Army Humvee. None of those payloads can be carried by a ATR-42, Q-400, or by DC-3. 

The STOL-100 has been designed from the ground-up as a dedicated cargo aircraft. With its spacious cargo bay and rear-loading ramp, the STOL-100 is the only transport aircraft that can serve as both a 50 passenger regional airliner and a bulk cargo transport aircraft. 

The STOL-100 delivers capacity. It is a multi-function, multi-mission utility aircraft designed to operate in desolate regions without any need for airport support equipment. 

Conceived for rapid and easy loading, the STOL-100 has been designed around standard cargo containers and it will smoothly integrate with the global inter-modal transportation system. 

This is an aircraft that can land at a small unprepared airfield, load cargo without need for a lift-system to bring the cargo in and out of the aircraft, takeoff from a grass runway that is less than 1,355ft (413m) long and fly a distance of over 2,154nm (3,989km) at 250knot (463km/h) while burning less fuel than any of its competition. 

It can carry a 20ft sea-land container that is loaded and unloaded directly by a semi-truck, allowing the aircraft to work directly with over-the-road trucks as well as rail and container ocean freight delivery systems. 

This is the airplane that can open the interiors of Asia, Africa and South America that lack rail and highway access for rapid containerized shipping.

Competition of the SC-100

The competition for the SC-100 includes current production light and medium transport aircraft, as well as 20 to 50 passenger turboprop regional airliners.

Single engine aircraft such as Cessna 208 Caravans are not direct competition to the SC-100 as they fall under the FAR 23 weight category and can only carry 30% of the payload of the SC-100.

Similarly, aircraft including the C-130J (US$51M) and A400M (US$152M) are heavy transports and offer significantly greater payloads than the SC-100 or other aircraft in the SC-100 class.

While there are many prop-driven cargo airplanes which may be considered competition for the SC-100, most of the aircraft built before 1990 will be replaced or will require replacement sometime between 2015 and 2025.

SC-100 predicts that any DC-3s, C-123s or DHC-5s still flying by 2020 will need to be replaced by aircraft like the SC-100.

As the number of dedicated light to medium cargo aircraft in production has diminished over the years, the actual competition to the SC-100 is limited to a few remaining current production aircraft including the C-212, CN-235, ATR-42 (US$15M) and Q400 (US$27M).

Studying the competition, the only aircraft which offer a rear cargo ramp like the SC-100 are the C-212 and CN-235, both of which have smaller cargo bays and smaller useful loads.

While the ATR-42 and Q400 can carry similar payload weights as the SC-100, there is no ability to load out-sized cargo, such as sea-land containers and vehicles.

In comparing the SC-100 to its current production competition, it is clear that the SC-100 offers greater capability, greater performance and lower operating costs than any similar class aircraft.

NOTE:

ATR-42 costs $15 million, Q-400 costs $27 million dollars, C-130J costs $51 million dollars, while A400M costs $152 million dollars.

 

SC-100 Radar

SC-100A


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