發展小而新的航空器

    以過去台灣在航 空工業上的一個發展來看，要以台灣的現況擠入國際航太市場，必須要有一個另類的想法，而「發展小而新的航空器」則是提供台灣發展航空工業的一個另類的思維方式。

    台灣的航空工業似乎都圍繞在FAA商業或通用認證法規，而需要經由FAA認證的航空器，對一般人而言，都是屬於遙不可及的，民間根本無法從事製造研發。台灣目前有三所大學－淡江、逢甲、成功，設有航 空工程相關學系，而所有的教學和一切相關的活動，則都是針對民航局FAA來進行的，所以很多航 空工程學系出來的學生，空有理論，真正實際操作，或是進入航空領域，卻少之又少。因此，台灣的航空事業，除非遠離FAA認證規範的遊戲，找到創新的空間，將很難有突破之道。

    國外有許多報導飛行運動的媒體雜誌，所報導的飛行運動，就是一般人可以接觸到，而台灣的航空工業，這10幾年來，卻一直還是停留在FAA認證中打轉，因此如何打破FAA商用驗證思維，讓台灣擠入國際休閒航空市場，為是今天台灣航空界要突破的困境。而「發展小而新的航空器」即是突破台灣航空界迷思的一種途徑。

n          「小」而「新」航空器

在FAA針對航空器的認定中，屬於運動用（Sport Aircraft）、休閒用 (Recreational Aircraft）、實驗用的（Experimental Aircraft）、業餘製造用（Amateur-Built Aircraft）等四種航空器，是屬於不需要經由FAA認證就可以使用飛行的航空器，而這四種航空器就稱為「小」航空器。

飛機的發明至今已經100年了，而這100年來，航空器從萊特兄弟所製造的簡易人工飛行器到現在最先進的超音速噴射機，飛行航空器的設計不斷的在更新、變化，而只要是最合乎力學、最省油、最輕、載重越大就可以說是一個「新設計（New Design）」的航空器。

100年前萊特兄弟製造的航空器，所使用的材料只是一般的木頭，這100年來，只要是能夠飛的各種材質，都曾經在這100年來的航空器中出現過，因此如何發明新的材質（New Materials），結合新的設計，來製造出新的東西，而這就是「新」航空器的誕生。

n          航空工業的技術

航空工業的技術在台灣早已深根，成功大學在航空學術上就已經有二、三十年的研究歷史了，而台灣在製造直升機的技術也超過了三十年，所以台灣是有能量與技術來從事航空工業的研發。

當然，航空的技術也可以從國外引進，現在是一個知識經濟的時代（Knowledge is Power），只要有知識，就可以有力量，而在現在這樣一個高科技的時代，各種知識訊息的傳遞，都可以很快速的取得，因此，要取得這些國外的技術知識，也是很方便、容易的。將國內外的技術結合，共同發展，也是一種技術的取得，這樣的技術取得，在現在是非常流行的。

因此在今天的台灣發展航空工業，技術的取得已經不是一項障礙。

n          航空工業的市場

每年世界各地都有「航空展」，就像是前不久台北世貿所舉行的「第六屆國際航空展」一樣，來自全世界各地大大小小的飛機，不論軍事用、休閒用、國家還是民間製造的，都在這些的「航空展」中帶給人們驚嘆。

以兩年一次全世界最大的「巴黎航空展」來看，兩年舉辦一次，是專門提供給大型飛機展出的場地，所以對於一般的商人、工業界是一個條件設限很嚴格的展覽。而一年兩次的AirVenture 航空展，每次的展出時間為一星期，每次的參展光是美國地區就可以吸引上萬架不論運動、休閒、娛樂用的飛機，也就是歐美所謂的「休閒航空」、日本的「浪漫航空」這樣的航空器，同時也締造出百萬的參觀人次。

因此由「巴黎航空展」及「AirVenture航空展」中，可以看出，全世界最大的航空展覽會就是「小而新」航空器的展覽會。

n          台灣航空工業的優勢

台灣的航空工業從正式有政府輔導民間發展至今已經有多年的時間了，在全世界國家的航空市場大都已經開放的今天，台灣的航 空工業才剛要開始，是什麼原因使得台灣的腳步如此慢呢？

許多人的第一個問題總是：「台灣的天空開放了嗎？」，這是一個觀念上的問題，但是台灣卻得花多年的時間在這個觀念上打轉。

台灣以過去二、三十年來的學術研究，彌補這多年的空白，因此儘管台灣的航 空工業正要起飛，但是台灣有很好的人才，隨時可以有技術人才的團隊，而台灣更有專門的政府單位，全力輔導並支持航空工業的發展，而對於台灣航空工業發展最重要的一點，就是台灣擁有製造航空器最專業的技術，特別是在台灣的中部地區，更是製造航空器零組件的一個重鎮。

但是光靠生產製造航空器的零組件，是沒有辦法在國際上正面競爭的，唯有製造「小而新」的航空器，加上銷售能力才能進入世界市場．

因此台灣唯有在各種專業人才、技術、政府與民間的通力合作下，培育優秀的人才、採取開放的政策、引進專業的技術、刺激商業的能力，發展「小」而「新」航空器，結合整個傳統工業，相信台灣可能進入國際航太市場成為世界級的「小而新」航空器的製造出口國。

5/3/2008

休閑航空vs.航空運動vs.私人航空飛行執照

最近國內皆積極準備加入如聯合國FAA/JAA/ICAO法規接軌，將台灣的休閒航空運動正式與國際社會接軌，然大部分的人，除了［軍用航空］，［商用航空］或［民用航空］外，並不知道國際上還有［休閑航空］，［運動航空］，［實驗航空］等，而且還是正式的國際法，2007年7月立法院也完成修法正式公布實施，除了開放個人及企業可以擁有飛機或直升機從事飛航活動，亦開放普通航空業得經營「商務專機」業務。

美國FAA也頒發沒有EXPIRY的日期［特殊適航證書］SPECIAL AIRWORTHINESS CERTIFICATE，鼓勵全民航空運動，積極推廣［休閒及實驗航空］運動，期達［藏技於民］的最終目的。

以下為美國FAA頒發沒有EXPIRY截止日期的 SPECIAL AIRWORTHINESS CERTIFICATE［特殊適航證書］：

航空的語言為英語，如能學好英語必能學好航空知識，迅速進入休閒航空／航空運動

以下為相關休閒航空／私人